Gp da Alemanha - Estreante no pódio

Acabou agora o GP da Alemanha de F1 e, na minha opinião, o grande nome da corrida não foi Hamilton, Piquet ou Massa (que formaram o pódio), o grande nome da corrida foi sim Timo Glock e vou explicar o porque: A corrida estava seguindo o padrão que se tornou tão comum nos últimos anos, algumas poucas e boas ultrapassagens mas, no geral, muita monotonia. Foi só Glock dar sua senhora pancada após a quebra da suspensão que tudo mudou, a corrida se tornou emocionante, cheia de ultrapassagens, lindas brigas por posições, erros e acertos na estratégia e brasileiro estreando no pódio.E vamos ao que interessa, os principais fatos da corrida: 1º Lewis Hamilton - Fez uma corrida brilhante, andou muito mais rápido que os outros pilotos, fez boas ultrapassagens quando precisou e conseguiu vencer apesar de uma bobeira na estratégia da McLaren. Nota 10 pra ele.2º Nelsinho Piquet - Isso mesmo, não é engano não, Piquet foi o segundo colocado no GP, largou bem atrás depois de ser atrapalhado na classificação, optou por uma estratégia de uma única parada e fez o que tinha que fazer, se manteve na pista e competitivo para ganhar algumas posições, mas quando Glock bateu a sorte de Nelsinho realmente apareceu, com o Safety Car na pista quase todo mundo parou e Nelsinho que não precisava parar mais acabou herdando a terceira posição, chegou a liderar com a parada de Hamilton e se mostrou extremamente competente em manter a segunda colocação, segurando Felipe Massa, mas sem precisar fechar a porta nem nada, ele segurou é sendo mais rápido mesmo. Esta de parabés, nota 11 pra ele. 3º Felipe Massa - Fez o que foi possível ser feito, definitivamente a Ferrari parece estar querendo perder o título, parece que a equipe esta sentindo, e muito, a falta de Jean Todt e Ross Brown, o carro que era incrivelmente superior a todos os outros da F1 no começo da temporada esta tomando uma surra da McLaren. Resta torcer para a equipe dar a volta por cima e dar a chance do título para Massa. Alguns outros pontos foram interessantes - Vettel andou muito bem, terminou em 7º e mostrou porque é que vai ficar com a vaga de Coulthard no próximo ano. Coulthard por sua vez está ficando definitivamente louco, não passa um fim de semana sem aprontar uma, dessa vez foi com Barrichello (o outro veterano da F1), fechado e tirado da corrida na tentativa de ultrapassagem.Rubinho vinha fazendo uma corrida razoável, dentro do que seu carro permite, mas tentar ultrapassar Coulthard na F1 atualmente é sinônimo de abandonar a corrida. Alonso fez uma corrida "mais ou menos" teve bons lances aliados a belas bobeiras e terminou em 11º. Inexplicavelmente não foi punido por largar fora da posição correta e passar na linha branca na saida dos boxes. Vai entender... Raikkonen ultimamente não parece estar muito interessado em ser campeão, como de costume fazia uma corrida meio apagada, até que ficou parado na fila esperando o abastecimento e Massa acabar (mais uma da Ferrari que parece querer tomar o lugar de equipes como Minardi, Arrows, Forti-Corse, Prost entre muitas outras em termos de competencia), acabou em 6º Agora resta ver o que vem pela frente na Hungria, será que a Ferrari vai tomar vergonha na cara? A Mclaren continua a evolução? E Nelsinho? podemos esperar outra posição brilhante? temos 15 dias para descobrir.

Barrichello e a Honda - fica ou nao fica?

Embora Ross Brawn tenha confirmado nesta sexta-feira a manutenção da dupla de pilotos da Honda para a próxima temporada, Rubens Barrichello preferiu ser cauteloso. Em entrevista no circuito de Hockenheim, o brasileiro negou que tenha concluído qualquer acerto com a equipe para 2009, embora seu chefe tenha afirmado justamente o contrário. Questionado se os atuais pilotos continuarão na Honda, Brawn simplesmente respondeu: "Sim". Contudo, Barrichello diz que as palavras do comandante da Honda foram mal-interpretadas. "Honestamente não assinei nenhum papel ainda", disse Rubens. "O fato é que o Ross realmente falou que eles estão se concentrando no carro e ele deu até uma informação de que muito provavelmente os pilotos ficariam." "Mas nisso, saiu uma confirmação na imprensa escrita pegando um pedaço da resposta dele e dando como confirmado e isso não foi o caso", explicou. Barrichello, no entanto, diz que as negociações a respeito de sua permanência seguem em frente. "Continuam [as negociações] com todo mundo, o paddock inteiro está sendo falado", finalizou. Depois do GP da Inglaterra parece que Barrichello esta mais valorizado na F1, agora é esperar e ver qual é seu futuro na categoria. Eu, particularmente, acho que ele fica na Honda, a equipe vem crescendo e teve um ano ruim por ter um carro ruim, isso não deve se repetir em uma equipe com o dinheiro que a Honda tem.

GP da Inglaterra - Resultados

Acabou agora uma grande corriga, o GP da Inglaterra de F1, uma corrida muito agitada e muito boa de se assistir. E vamos ao principais fatos: 1º Lewis Hamilton - O Inglês mostrou que sabe mesmo andar na chuva, mesmo cometendo alguns pequenos erros, liderou a maior parte da corrida e venceu com sobras em casa, cumprindo a promessa feita no ano anterior. Talvez agora faça as pazes com a torcida britânica. 2º Nick Heidfeld - Não acho que fez uma corrida brilhante, como sempre meio apagado, mas errou pouco e andou bem e chegou em segundo, numa corrida tão conturbada não da pra tirar os meritos de se fazer um trabalho bem feito. 3º Rubens Barrichello - Na minha opinião foi, com muita sobra, o melhor piloto na pista, foi brilhante em todos os momentos, praticamente não errou e conseguiu um merecidíssimo 3º lugar. Todas críticas feitas à ele não podem ser aplicadas em corridas com chuva, Barrichello já mostrou que sabe mesmo correr em pista molhada, sendo, talvez, o melhor piloto da atualidade nesse aspecto. Kimi Raikkonen - Como quase todo mundo errou bastante e ainda foi atrapalhado pela equipe, ficou no lucro com o 4º lugar. Nelsinho Piquet - Fez uma ótima corrida, andou forte, fez boas ultrapassagens e chegou a ficar em 4º lugar mas na única rodada que deu ficou na brita e não conseguiu sair, é uma pena pois foi uma belíssima corrida, parece que esta mesmo se redimindo de um começo de temporada muito fraco. Felipe Massa - Esse merece um capítulo especial na corrida, foi o pior piloto na pista, rodou 800 vezes, terminou em último lugar e andou muito mal, estava irreconhecível, eu acredito que sua ferrari estivesse com um problema muito sério, Felipe é um piloto muito talentoso (prova disso é a liderança do campeonato) e esse desempenho não é o que ele tem demosntado nas últimas corridas. Para completar a Ferrari insiste em fazer burradas e atrapalhar seus pilotos em quase todas as corridas, parece que a dupla Ross Brown e Jean Todt está mesmo fazendo muita falta. Alguns outros pilotos tiveram um desempenho bom, outros nem tanto, mas o fato é que o GP deste domingo foi uma bela corrida de se assisir, foi emocionante como a atual temporada, com belas ultrapassagens, batidas e rodadas, como qualquer aficcionado gosta de ver. Agora o campeonato esta com a liderança dividida e promete uma segunda metade muito emocionante. É esperar para ver!

Gp da França - Magny Cours

Pois é amigos, enquanto os pilotos e amantes da F1 estavam viajando nas curvas de Magny Cours eu estava passeando pelas esburacadas estradas do interior do Espírito Santo, foi uma tristeza ver o relogio marcando 9:00 horas e não poder assisitr a corrida, mas tudo bem, fica pra próxima. Mesmo sem trer assistido deixo aqui uns comentários: Primeiro parabéns ao Felipe Massa, pelo visto esta contando tambem com a sorte necessária paras e tornar um grande campeão mundial, já estou acostumado com a idéia de ver Massa como o campesão de 2008. Não posso também deixar de parabenizar Nelsinho Piquet pelos primeiros pontos na F1, como torcedos me sinto um pouco aliviado por ele ter cumprido o que prometeu: corriads melhores na europa, agora é torcer para que a boa fase continue. No próximo GP assito e comento sem falta. Abraço a todos

Barrichello e Button desempregados?

Em entrevista à edição desta semana da revista eletrônica “GP Week”, Nick Fry deixou claro que Jenson Button e Rubens Barrichello não estão mais garantidos na Honda a partir do ano que vem. O pacote atrativo que se tornou a equipe, com a chegada do diretor-técnico Ross Brawn, e as mudanças radicais do regulamento, que anulará a atual desvantagem em relação às outras escuderias, são os motivos alegados pelo chefão da Honda para a possibilidade de contratar pilotos mais competitivos. Outro motivo para a montadora buscar novos horizontes é que Button, dono de um assento cativo desde 2003 – quando o nome ainda era BAR, por causa da parceria com a empresa inglesa BAT –, e Barrichello, que quebrou na Turquia o recorde de presenças na categoria, terão seus contratos finalizados no fim deste ano e amargam a segunda temporada consecutiva mais perto dos lanternas que dos ponteiros na classificação do campeonato. “Estamos com a mente aberta no momento e nossos pilotos estão cientes disso. Claro que, quando você tem um chefe de equipe e guru técnico como o Ross [Brawn] na equipe, ficamos mais atrativos do que antes, e a mudança nas regras para a próxima temporada dá a times, como o nosso, uma grande oportunidade”, afirmou o engenheiro, executivo-chefe da divisão de F-1 da marca. A Honda investe pesado no desenvolvimento do carro de 2009, que terá, entre suas mudanças mais significativas, a introdução do KERS (Sistema de Recuperação de Energia Cinética), uma restrição da aerodinâmica (para evitar "chifres" e afins), e o retorno dos pneus lisos, ou slicks. Reprodução Fry dá a entender que Honda não está mais satisfeita com sua dupla atual e Danica (no alto) vira opção “Espero que consigamos tirar vantagem disso. No momento, não estamos com poucas ofertas”, continuou Fry, que, querendo ou não, pretende aproveitar o vínculo da Honda com Danica Patrick, estrela da F-Indy, para colocar a norte-americana em um de seus carros no fim do ano. "Antes de tudo, quero dizer que isso não é algo promocional. Acho que nenhum de nós está interessado nisso, pois é muito caro correr apenas por diversão", justificou Fry, que revela a intenção de avaliar Patrick não só uma vez. "Um teste só não é suficiente. Dois dias de testes é a melhor coisa, pois o primeiro é para entender o carro, os sistemas, as forças G e de freada. Então, o primeiro é de exploração e o segundo de partir para o negócio. É a melhor maneira de se fazer as coisas", completou. Além do interesse em Danica, a Honda dispõe de um grupo de pilotos jovens - Luca Filippi e Mike Conway, ambos pilotos da GP2 -, sem contar Alexander Wurz, piloto de testes, como outras opções para a próxima temporada. Fonte: Grande prêmio Acho que é até possível que isso aconteça, com o orçamento que a Honda tem é compreensível que a falta de resultados aborreça os dirigentes da equipe Japonesa. Apesar de Barrichello ser um grande "desenvolvedor" de carros, acho que uma equipe que pretende ser uma das grandes do grid precisa mesmo de pilotos Top ou pelo menos jovens revelações.

GP do Canadá

Já esta meio tarde para fazer um "review" sobre o GP do Canadá, todo mundo já fez e eu acabaria caindo no óbvio, falaria o mesmo que todo mundo disse e ninguém quer ler a mesma coisa várias vezes. Mas alguma coisas do Grande Prêmio não poderiam passar em branco, e mesmo sendo repetitivo eu vou falar: 1º Lewis Hamilton seguindo os passos do pai. Parece que Hamilton não gostou da atenção que seu pai teve essa semana após um acidente de trânsito e resolver fazer igual. A imagem grotesca protagonizada por Lewis hoje não foi mais do que isso, um simples acidente de trânsito, o "motorista" da frente parou no sinal e o de trás estava distraído, mas para o alívio de Haikkonen, quem bate a trás paga a conta. 2º Massa. Massa foi muito prejudicado pela lambança da Ferrari no pit foi obrigado a fazer uma grande corrida, andou quase que o tempo todo em ritmo de classificação, mas uma coisa foi impressionante demais: A ultrapassagem que fez em Barrichello e Kovalainen ao mesmo tempo, no grampo foi absolutamente genial, só essa ultrapassagem já valeu sua temporada inteira, pode ser campeão ou não, para mim 2008 vai ser o ano da ultrapassagem genial de Massa. 3º O resto. Ainda poderia falar da grande corrida de Rubinho, o abandono de Nelsinho e Alonso, o grande pódium de Colthard, a primeira vitória de Kubica (um ano depois de uma batida incrível na mesma pista) que também foi a primeira vitória da BMW e com direito a dobradinha. Poderia falar da batida óbvia de Nakagima dentro dos boxes (que só ele não percebeu que iria acontecer), mas sobre tudo isso muita gente já falou, não estou aqui para ser repetitivo. Resumindo, a corrida foi muito boa, com muitas ultrapassagens, momentos inusitados e a vitória de um piloto que já estava no quase há muito tempo e estava merecendo. Ah... eu já mencionei a ultrapassagem do Massa?

Canadá - Fim do primeiro dia de treinos

Acabou agora a segunda sessão de treinos livres para o GP do Canadá. Ao final do primeiro dia de treinos nenhuma grande novidade, e nem poderia, as equipes ainda estão se ajustando e no sábado é que as coisas ficam mais definidas. No treino da manhã os pilotos andaram pouco, a pista só estava seca nos últimos 20 minutos de teino, mas a tarde pista seca o tempo todo. O melhor tempo ficou com Lewis Hamilton, Kubica mais uma vez andou forte e ficou com o segundo lugar, Massa ficou em quinto. A Renault deixou Nelsinho na mão logo no início do treino e ele ficou com a última posição, Alonso também foi atrapalhado pelo carro e ficou em 17°, o espanhol não deve estar nada feliz. Amanhã a Classificação começa as 14:00 sera que Kimi ou Massa vão ficar com a histórica pole position de número 200 da Ferrari nesse fim de semana?

Será?

Revista bota DC na Renault e Nelsinho na TR A revista suíça “Motosport Aktuell” publicou em sua edição desta semana que as equipes Renault, Red Bull (que utiliza propulsores franceses) e Toro Rosso fariam um troca-troca de pilotos após o GP do Canadá de F-1. Nelsinho Piquet, David Coulthard e Sebastian Vettel estariam na jogada. A princípio, o brasileiro cederia a vaga para o escocês, enquanto o alemão seria promovido a piloto da “matriz”, deixando o cockpit da Toro Rosso para o filho do tricampeão Nelson Piquet. A série de mudanças tem um motivo: fazer Piquet desenvolver-se como piloto sem a pressão que recebe na Renault, uma equipe de ponta. Com isso, Vettel também se daria bem, já que assumiria o lugar de Coulthard – este, sim, assumindo o papel de “tampão”. E estas alterações seriam mantidas em 2009, com Coulthard se aposentando e deixando a Renault no fim do ano – abrindo uma vaga na escuderia francesa. “Nada é impossível”, encerrou a publicação, fazendo alusão a um slogan de uma famosa fabricante de materiais esportivos. O Grande Prêmio informou dias atrás que Takuma Sato é quem pode assumir a vaga de Piquet na Renault caso o brasileiro não apresente resultado satisfatório nas etapas do Canadá e da França. Fonte: Grande Prêmio Até gostei da idéia, tiraria a pressão do Nelsinho, daria uma oportunidade melhor ao Vettel e encaixaria o Coulthard em algum lugar até ele resolver se aposentar.

Ainda não foi dessa vez...

Parece que o tarado chefão da FIA Max Mosley escapou da forca, hoje em Paris ele conseguiu a maioria dos 177 votos, garantindo sua permanência até o fim do mandato. Mosley, no entanto, divulgou que não concorrerá a re-eleição do cargo de presidente da FIA para 2009 e vai ocupar seu tempo garantindo o sucesso do esporte a longo-prazo. Para colocar mais lenha na fogueira, Bernie Ecclestone o Manda Chuva da F1 deu entrevista dizendo que está 100% seguro de que Mosley se candidatará a re-eleição apesar do que disse.

Estou de volta!

Após mais de um mês sem atualizações (por falta de tempo mesmo) estou de volta e vou tentar manter o ritmo original de atualizações diárias. Para o retorno dos posts, nada melhor que continuar de onde parei, o assunto do último post (Nelsinho Piquet). Pois é, parece que minhas expectativas em relação ao filho do tri-campeão estavam erradas, ele não conseguiu mesmo mostrar a que veio e ainda não foi nem sombra do piloto vitorioso das categorias em que passou. Não acredito que Nelsinho seja substituido ainda em 2008 (mas ja errei antes), mas se não mostrar resultados logo tenho certeza que em 2009 não correrá pela Renault. Só resta torcer, para que não seja mais uma das promessas que não vingaram na F1.

Nelsinho frustrado com início de temporada

O piloto Nelsinho Piquet, da Renault, afirmou que está frustrado com início da temporada de Fórmula 1, mas não decepcionado. O brasileiro abandonou as duas primeiras corridas – Austrália e Malásia - e na terceira, no Bahrein, ele terminou somente em 11º lugar. “Eu ficaria desapontado se a história estivesse fosse diferente com o Fernando Alonso [companheiro de equipe], mas quando você enxerga as dificuldades vividas por ele para chegar à classificação no Bahrein, e como ele não conseguiu conquistar pontos na corrida, então, a minha posição é compreensível”, comparou o brasileiro, em entrevista à revista francesa ‘Autohebdo’. “Isso não me satisfaz, mas tira um pouco de pressão dos meus ombros”, completou. Segundo Nelsinho, o carro da Renault não é competitivo em nenhum aspecto como “chassis, motor e aerodinâmica”. A próxima etapa da Fórmula 1 é o GP da Espanha, no dia 27 de abril. Fonte: Diário do Grande ABC Acho que o Nelsinho esta se mostrando bastante maduro nessa temporada, sinceramente, não esperava tanta maturidade em relação aos resultados de alguem tão jovem e que sempre venceu tudo na carreira. Acredito que ele terá um futuro realmente brilhante na F1, assim como o pai.

Villeneuve considera Massa e Alonso seus pilotos favoritos

O canadense Jacques Villeneuve, campeão mundial de F-1 em 1997, deixou claro que ele não está entre os fãs de Lewis Hamilton da McLaren. Para o piloto atualmente da SpeedCar, o inglês não mostrou respeito, no ano passado, pelo bicampeão Fernando Alonso, seu ex-companheiro. Villeneuve assinalou o brasileiro Felipe Massa, que foi companheiro dele na Sauber em 2005, e o espanhol Alonso como seus pilotos favoritos. "Faltou Hamilton tratar Alonso com um pouco mais de respeito. Não gosto deste tipo de tratamento. Foi muito decepcionante ver isso de forma aberta", declarou ao diário Gulf Times, em Dubai. A rivalidade criada entre Alonso e Hamilton, segundo o canadense é parecida com a que ele viveu com o heptacampeão Michael Schumacher, em 1997, quando o alemão ainda era bicampeão. "Eu sempre o respeitei", insistiu, se referindo a Schumacher. O ideal para Villeneuve é que Lewis tivesse seguido o exemplo dele em 1996, quando ele entrou na F-1 e foi companheiro de equipe na Williams do experiente Damon Hill. "Eu só estava lá para aprender. Eu queria aprender, algo que Hamilton não demonstrou no ano passado na companhia de um bicampeão". Fonte: UOL Sempre fui um agrande fã do Villeneuve, e concordo com ele no que diz respeito ao Hamilton, faltou humildade para perceber que era companheiro de equipe de um bi-campeão mundial. E se é só para escolher pilotos favoritos (com ou sem chances de título) ainda acrescento o Trulli, Haikkonen e o Fisichella, que acho um gênio, embora nunca conseguiu resultados expressivos (e não é com a Force India que isso vai mudar).

Mark Webber e a Renault

O australiano Mark Webber é conhecido no circo da Fórmula 1 por ser uma figura que não costuma esconder suas opiniões. E seu mais recente comentário ataca o brasileiro Nelsinho Piquet e o japonês Kazuki Nakajima. Para Webber, sua equipe Red Bull leva vantagem contra Renault e Williams no pelotão intermediário da categoria em razão da superioridade da dupla que ele compõe com o veterano David Coulthard. "Nós temos dois pilotos, e o trabalho é feito de maneira adequada. Williams e Renault só têm um piloto", afirmou o australiano, referindo-se, respectivamente, ao alemão Nico Rosberg e ao espanhol Fernando Alonso, em blog do site "Motorsport Aktuell". Para o polêmico Webber, os calouros brasileiro e japonês podem ser bons no futuro - mas faltaria regularidade aos concorrentes para lidar com toda a temporada. O australiano está encorajado com a possibilidade de a Red Bull obter bons resultados no Mundial. Até agora, nos três primeiros Grandes Prêmios, a equipe somou apenas quatro pontos, o que lhe dá a sétima colocação na classificação dos construtores. Em quarto lugar, a Williams tem dez pontos (sete por Rosberg e três pelo japonês) e, em sexto, a Renault possui seis (todos de Alonso). A Toyota aparece na quinta posição, com oito pontos de Jarno Trulli. Fonte: UOL Parece que Mark Webber se especializou em dar sua opinião sobre tudo, ganhar corrida que é bom... nem pensar

Capacete, tecnologia e beleza

Um dos mais importantes dispositivos de segurança nas corridas de Fórmula Um é o capacete. Embora sua forma fundamental possa parecer muito semelhante às usadas pelos pilotos da década de 1980 e até da década de 1970, a concepção, construção e a tecnologia mudou radicalmente ao longo dos anos. Em 1985 um típico capacete de Fórmula Um pesava cerca de 2 kg. Esse montante aumenta dramaticamente sob grande força G ou desaceleração, acrescentando que o risco de "whiplash" tipo de lesões em grandes acidentes. Como traumas de cabeça e pescoço foram identificados como o maior risco de danos aos pilotos, fabricantes de capacetes passaram a dar a maior importância na redução da massa dos capacetes, enquanto aumentam a sua força e resistência a impactos. Os atuais capacetes de Formula Um são incrivelmente fortes, e também bastante leves, agora pesando aproximadamente 1,25 kg. Capacetes são construídos a partir de várias camadas distintas, que oferecem uma combinação de força e flexibilidade (indispensável para absorver a força de grandes impactos). A casca exterior tem duas camadas, tipicamente uma fibra-resina reforçada ao longo de fibras de carbono. Abaixo disso vem uma camada de plástico muito forte, o mesmo material usado em coletes à prova de bala. Então há uma suave, deformável camada feitas de um plástico baseado em poliestireno, coberto com um material a prova chama utilizado nas corridas.. O visor é feito de um policarbonato especial claro, combinando excelente protecção a impacto com resistência a chama e excelente visibilidade. A maioria dos pilotos utilizam visores coloridos, o interior das quais são revestidas com produtos anti-embassantes, impedindo que a visão do piloto seja prejudicada particularmente em condições molhadas. Várias tiras transaprentes são anexadas ao exterior. Como o visor pega sujeira no decurrer da corrida, o piloto pode remover estes, para limpar a sua visão. Nas últimas temporadas, a forma de capacetes tenha evoluído gradualmente, à medida que formas aerodinamicamente mais eficientes sejam postas em uso. Sentados diretamente abaixo das principais entradas de ar do motor, capacetes são cada vez mais uma forma de ajudar no processo de redução de arrasto nesta área de notória turbulência aerodinamica. Os desenhos modernos também reduzem o efeito "lift" produzido por capacetes tradicionais, ou seja, os capacetes não mais tendem a sair da cabeça do piloto, podendo gerar um peso de até 15 kg nas corridas de maior velocidade. O capacete deve também oferecer ventilação para o piloto. Isto é conseguido através do uso de várias pequenas entradas de ar. Para evitar que as pequenas partículas de detritos entrem no capacete esses aportes são equipados com filtros especiais. Apesar dos materiais de vanguarda utilizados na sua construção , os capacetes de Formula Um ainda são pintados à mão, um trabalho extremamente qualificado exigindo centenas de horas de trabalho para os mais complicados padrões e desenhos. E os pilotos usam vários capacetes no deccorer da temporada. Como seria de se esperar, a FIA tem requisitos restritos para o 'super capacete " de Formula Um. Para obter aprovação para o uso no Grande Prémio, um projeto de capacete deve passar por uma série de testes, que abrange fatores como a resistência a esmagamento à penetração da superfície e fricção. Ela também deve funcionar corretamente em conjunto com o dispositivo obrigatorio HANS (Head and Neck Support) .

Mais mudanças...

"Tio Bernie" sugere: mais pontos para o 1º classificado Bernie Eclestone sugere que o primeiro classificado de cada GP deveria ter mais pontuação: Primeira: 1º.lugar - 12 pontos e igual ao existente para os seguintes lugares Segunda: 1º.lugar - 15 pontos 2º. 11 pontos - 3º. 9 pontos - 4º. 7 pontos 5º. 6 pontos - 6º. 5 pontos - 7º. 4 pontos - 8º. 3 pontos - 9º. 2 - 10º. 1 Eu acho que se for a primeira será a mais acertada coloco a questão ao forum, concordam ou não com a alteração dos pontos atribuidos e se sim qual a melhor opção... Cps.Abraços Encontrei essa notícia no Autosport Acho que a FOM deveria deixar as regras quietas por um tempinho, já nao basta a classificação que muda de 15 em 15 dias? Mas até que achei a segunda proposta interessante

Fatos curiosos de uma equipe de F1

A matéria abaixo é bem curiosa, encontrei no site portugues Autosport A AT&T Williams, a exemplo das outras equipes, leva para um GP cerca de 90 pessoas, 70 das quais da equipe, 10 do fornecedor do motor e as restantes responsáveis por tarefas logistícas como acomodações e alimentação. Durante a corrida, 22 homens estão disponíveis no pit stop: • 12 mecânicos (3 por roda) para a troca de pneus; • 1 opera a alavanca frontal; • 1 opera a alavanca traseira; • 1 opera uma alavanca especial caso seja necessária a troca do nariz; • 1 verifica e substitui a pressão do ar se necessário; • 3 encarregam-se do reabastecimento; • 1 opera o extintor; • 1 é responsável por informar o piloto, através de mensagens como "Brakes", "Gear" ou o sinal de partida da box. É também o único em contacto rádio com o piloto. AT&T Williams transporta aproximadamente 25 toneladas de equipamento que incluem peças e ferramentas. Mais, pelo menos, 3 chassis, apesar de em circunstâncias excepcionais ter a capacidade de construir um 4º carro. Para corridas na Europa esta carga é transportada por 2 camiões que permanecem no paddock e ainda uma motorhome. A construção de um carro exige 250 horas/homem no total. O gabinete de design da AT&T Williams cria entre 600 a 700 desenhos por carro em produção e cerca de 1200 desenhos no fim de cada ano. O carro é completamente reconstruído entre cada corrida – totalmente desmontado e são realizados cerca de 200 testes sobre o mesmo. São gastas cerca de 80 horas de trabalho na montagem do motor, o qual pesa menos de 100kg. Em 2002, o motor BMW P82 fornecia cerca de 900 hp e atingia um máximo de 19,050 rpm’s por minuto. Com o carro a atingir uma velocidade de 360 km/h e o motor a 18,000 rpm’s, demora 1 segundo para que o seguinte aconteça: 300 rotações do motor, 1500 ignições e 9000 medições de velocidade. O piston percorre 25 metros, 450 litros de ar são absorvidos e 150000 medições de dados sobre o carro e motor são registados e processados. O carro percorre 100 metros e as rodas circulam 50 vezes. Uma média de 2600 mudanças de marcha são efectuadas durante uma corrida. Num fim de semana de Grande Prémio, a equipe usa um máximo de 1200 litros de gasolina, entre 60 a 80 litros de óleo para motor e mais de 30 para a transmissão. (Uma curiosidade: "Eu largava com 250 litros de combustível no tanque" disse o desafortunado Chris Amon, piloto dos anos 60/70, ao saber que hoje em dia um F1 larga com cerca de 100 litros) A temperatura de exaustão chega aos 800º centígrados. Quando o carro regressa ao pit lane durante as qualificações, amostras de óleo são retiradas e submetidas a análises de raio-x e testes de espectrómetro nas boxes. Impurezas metálicas no óleo fornecem importante informação acerca do estado do motor. Um piloto queima em media 600 calorias e perde cerca de 2 quilos em cada Grande Prémio e a batida cardíaca pode atingir os 190 por minuto. A temperatura no cockpit pode atingir os 50º centígrados. Um Formula 1 pode acelerar dos 0 aos 130 km/h e parar completamente em menos de 7 segundos e levar cerca de 2,5 segundos a acelerar dos 0 aos 100 km/h. A aceleração dos 0 aos 200 km/h leva pouco menos de 5 segundos em cerca de 140 metros. Quando o carro trava a 200 km/h a distância de frenagem é de 55 metros. Este processo dura 1.9 segundos e a força de desaceleração criada é de cerca de 5G’s. O peso de um piloto de 75 quilos sofre uma pressão de 375 kg. Conforme o carro trava, os discos de fibra de carbono aquecem acima dos 600º num segundo. Os pneus atingem cerca de 100º. A maior parte do conteúdo acima fornecido foi baseado em informação do patrocinador Petrobras Sport.

GP do Bahrein - 06/04/2008 - Impressões da corrida

O GP do Bahrein de 2008 foi uma boa corrida, com algumas boas ultrapassagens e disputas por posições. Felipe Massa venceu, e após um fim de semana brilhante se redimiu dos erros nas duas etapas anteriores. O polonês Robert Kubica perdeu a liderança para Massa antes mesmo da primeira curva, mas fez uma boa corrida, terminando em terceiro e mostrando que a BMW tem um ótimo carro para a temporada (é a atual líder do mundial de construtores) e vai disputar vitórias. Kimi Raikkonen fez uma corrida sem muito brilho, mas fez um bom trabalho e terminou em segundo. Nelsinho Piquet se queixou com a equipe logo na volta de apresentação de problemas no câmbio, fez uma ótima corrida, se recuperou após uma rodada, e se destacou por uma grande ultrapassagem sobre Bourdais e andando mais rápido que Alonso em alguns momentos, mas acabou abondanando pelos problemas no câmbio. Dois pilotos realmente surpreenderam (negativamente) nesse GP, o primeiro foi Lewis Hamilton, que cometeu um erro grosseiro logo no início da corrida, atropelou Fernando Alonso e perdeu o bico do carro, voltou mal, andou sempre atrás e reclamou de todo mundo que não conseguia ultrapassar, fez um papelão mesmo. Outra supresa negativa foi o quase aposentado David Coulthard, nas corridas anteriores quase não o vi, e tinha sido melhor assim. Adiantou a frenagem para desestabilizar Jenson Button que vinha atrás (manobra comum entre os pilotos), até aí tudo bem, mas em uma das ocasiões Button acabou errando e perdeu o ponto de frenagem, Coulthard deve ter esquecido de olhar no retrovisor e fez a curva com o piloto ingles ao seu lado, resultado: veja a foto, fim de corrida para Button, o escocês terminou em 18º. Rubens Barrichello fez uma corrida apagada e chegou em 11º, mas não cometeu erros.

Treinos classificatórios - Barhrein

Resultado do treno Classificatório para o GP do Bahrein Massa: Na Q1 e Q2 não teve para ninguém, massa andou muito e foi bem mais rápido que os outros, na Q3 não fez uma boa segunda parcial e ficou atras de Kubica. Hamilton: Após a forte batida de ontem andou bem e larga em terceiro, o detalhe é que na Q1 e Q2 tomou um sufoco de Kovalainen. Raikkonen: Na minha opinião meio decepcionante, ficou apenas com a quarta colocação. Kubica: O cara é esquisitão mas anda muito, fez um ótimo tempo, é apenas a primeira de (provavelmente) muitas poles. Barrichello: Não fez nada mais do que o esperado, larga em 12º, atrás de Button, em 9º Piquet: Ainda em evolução, fez o que se espera dele, deu muitas voltas e larga no pelotão intermediário (14º), atrás de Alonso (9º). O que acho que foi um pouco decepcionante é a pequena evolução entre a Q1 e a Q2, apenas 2 décimos, acho que poderia ter andado mais. E pra variar, Sato rodou sozinho e bateu ainda na Q1, provocando uma bandeira vermelha, mas nada demais.

2º Treino Livre - Bahrein

Aí estão os tempos no final da segunda sessão de treinos livres para o GP do Bahrein. Massa: Novamente em primeiro e quase um segundo mais rápido que Raikkonen. Só falta ver se vai permanecer andando bem e não vai errar na corrida Nelsinho Piquet: Andou na frente do Alonso e teve a segunda maior velocidade máxima no circuito 314 Km/h, além de, ao lado de Sebastien Bourdais ter sido quem mais andou no treino. Lewis Hamilton: Fez o quaro melhor tempo, mas bateu. Em tempo: a maior velocidade alcançada foi dos pilotos da Ferrari, ambos com 315 Km/h

Glossário da F1

Visitando o site oficial da F1 encontrei uma página muito interessante, um glossário com os termos utilizados. Estão em Ingles, mas aí vão eles: Aerodynamics The study of airflow over and around an object and an intrinsic part of Formula One car design. Apex The middle point of the inside line around a corner at which drivers aim their cars. Appeal An action that a team takes on its drivers' behalf if it feels that they have been unfairly penalised by the race officials. Ballast Weights fixed around the car to maximise its balance and bring it up to the minimum weight limit. Bargeboard The piece of bodywork mounted vertically between the front wheels and the start of the sidepods to help smooth the airflow around the sides of the car. Blistering The consequence of a tyre, or part of a tyre, overheating. Excess heat can cause rubber to soften and break away in chunks from the body of the tyre. Blistering can be caused by the selection of an inappropriate tyre compound (for example, one that is too soft for circuit conditions), too high tyre pressure, or an improperly set up car. Bodywork The carbon fibre sections fitted onto the monocoque before the cars leave the pits, such as the engine cover, the cockpit top and the nosecone. Bottoming When a car's chassis hits the track surface as it runs through a sharp compression and reaches the bottom of its suspension travel. Brake balance A switch in the cockpit to alter the split of the car's braking power between the front and the rear wheels according to a driver's wishes. Chassis The main part of a racing car to which the engine and suspension are attached is called the chassis. Chicane A tight sequence of corners in alternate directions. Usually inserted into a circuit to slow the cars, often just before what had been a high-speed corner. Clean air Air that isn't turbulent, and thus offers optimum aerodynamic conditions, as experienced by a car at the head of the field. Cockpit The section of the chassis in which the driver sits. Compound Tread compound is the part of any tyre in contact with the road and therefore one of the major factors in deciding tyre performance. The ideal compound is one with maximum grip but which still maintains durability and heat resistance. A typical Formula One race compound will have more than ten ingredients such as rubbers, polymers, sulphur, carbon black, oil and other curatives. Each of these includes a vast number of derivatives any of which can be used to a greater or lesser degree. Very small changes to the mix can change compound performance. Diffuser The rear section of the car's floor or undertray where the air flowing under the car exits. The design of the diffuser is crucial as it controls the speed at which the air exits. The faster its exit, the lower the air pressure beneath the car, and hence the more downforce the car generates. Downforce The aerodynamic force that is applied in a downwards direction as a car travels forwards. This is harnessed to improve a car's traction and its handling through corners. Drag The aerodynamic resistance experienced as a car travels forwards. Drive-through penalty One of two penalties that can be handed out at the discretion of the Stewards whilst the race is still running. Drivers must enter the pit lane, drive through it complying with the speed limit, and re-join the race without stopping. Flat spot The term given to the area of a tyre that is worn heavily on one spot after a moment of extreme braking or in the course of a spin. This ruins its handling, often causing severe vibration, and may force a driver to pit for a replacement set of tyres. Formation lap The lap before the start of the race when the cars are driven round from the grid to form up on the grid again for the start of the race. G-force A physical force equivalent to one unit of gravity that is multiplied during rapid changes of direction or velocity. Drivers experience severe G-forces as they corner, accelerate and brake. Graining When a car slides, it can cause little bits or rubber ('grains') to break away from the tyre's grooves. These then stick to the tread of the tyre, effectively separating the tyre from the track surface very slightly. For the driver, the effect is like driving on ball bearings. Careful driving can clear the graining within a few laps, but will obviously have an effect on the driver's pace. Driving style, track conditions, car set-up, fuel load and the tyre itself all play a role in graining. In essence, the more the tyre moves about on the track surface (ie slides), the more likely graining is. Gravel trap A bed of gravel on the outside of corners designed with the aim of bringing cars that fall off the circuit to a halt. Grip The amount of traction a car has at any given point, affecting how easy it is for the driver to keep control through corners. Installation lap A lap done on arrival at a circuit, testing functions such as throttle, brakes and steering before heading back to the pits without crossing the finish line. Jump start When a driver moves off his grid position before the five red lights have been switched off to signal the start. Sensors detect premature movement and a jump start earns a driver a penalty. Left-foot braking A style of braking made popular in the 1990s following the arrival of hand clutches so that drivers could keep their right foot on the throttle and dedicate their left to braking. Lollipop The sign on a stick held in front of the car during a pit stop to inform the driver to apply the brakes and then to engage first gear prior to the car being lowered from its jacks. Marshal A course official who oversees the safe running of the race. Marshals have several roles to fill, including observing the spectators to ensure they do not endanger themselves or the competitors, acting as fire wardens, helping to remove stranded cars/drivers from the track and using waving flags to signal the condition of the track to drivers. Monocoque The single-piece tub in which the cockpit is located, with the engine fixed behind it and the front suspension on either side at the front. Oversteer When a car's rear end doesn't want to go around a corner and tries to overtake the front end as the driver turns in towards the apex. This often requires opposite-lock to correct, whereby the driver turns the front wheels into the skid. Paddles Levers on either side of the back of a steering wheel with which a driver changes up and down the gearbox. Paddock An enclosed area behind the pits in which the teams keep their transporters and motor homes. There is no admission to the public. Parc ferme A fenced-off area into which cars are driven after qualifying and the race, where no team members are allowed to touch them except under the strict supervision of race stewards. Pit board A board held out on the pit wall to inform a driver of his race position, the time interval to the car ahead or the one behind, plus the number of laps of the race remaining. Pit wall Where the team owner, managers and engineers spend the race, usually under an awning to keep sun and rain off their monitors. Pits An area of track separated from the start/finish straight by a wall, where the cars are brought for new tyres and fuel during the race, or for set-up changes in practice, each stopping at their respective pit garages. Plank A hard wooden strip (also known as a skid block) that is fitted front-to-back down the middle of the underside of all cars to check that they are not being run too close to the track surface, something that is apparent if the wood is excessively worn. Pole position The first place on the starting grid, as awarded to the driver who recorded the fastest lap time in qualifying. Practice The periods on Friday and on Saturday morning at a Grand Prix meeting when the drivers are out on the track working on the set-up of their cars in preparation for qualifying and the race. Protest An action lodged by a team when it considers that another team or competitor has transgressed the rules. Qualifying The knock-out session on Saturday in which the drivers compete to set the best time they can in order to determine the starting grid for the race. Reconnaissance lap A lap completed when drivers leave the pits to assemble on the grid for the start. If a driver decides to do several, they must divert through the pit lane as the grid will be crowded with team personnel. Retirement When a car has to drop out of the race because of an accident or mechanical failure. Ride height The height between the track's surface and the floor of the car. Safety Car The course vehicle that is called from the pits to run in front of the leading car in the race in the event of a problem that requires the cars to be slowed. Scrutineering The technical checking of cars by the officials to ensure that none are outside the regulations. Sectors For timing purposes the lap is split into three sections, each of which is roughly a third of the lap. These sections are officially known as Sector 1, Sector 2 and Sector 3. Shakedown A brief test when a team is trying a different car part for the first time before going back out to drive at 100% to set a fast time. Sidepod The part of the car that flanks the sides of the monocoque alongside the driver and runs back to the rear wing, housing the radiators. Slipstreaming A driving tactic when a driver is able to catch the car ahead and duck in behind its rear wing to benefit from a reduction in drag over its body and hopefully be able to achieve a superior maximum speed to slingshot past before the next corner. Spare car Each team brings an extra car to races, or sometimes two, in case of damage to the cars they intended to race. Also called a T-car. 'Splash and dash' A pit stop in the closing laps of the race when a driver calls in for just a few litres of fuel to be sure of making it to the finish. Steward One of three high-ranking officials at each Grand Prix appointed to make decisions. Stop-go penalty A penalty given that involves the driver calling at his pit and stopping for 10 seconds - with no refuelling or tyre-changing allowed. Tear-off strips See-through plastic strips that drivers fit to their helmet's visor before the start of the race and then remove as they become dirty. Telemetry A system that beams data related to the engine and chassis to computers in the pit garage so that engineers can monitor that car's behaviour. Torque Literally, the turning or twisting force of an engine, torque is generally used as a measure of an engine's flexibility. An engine may be very powerful, but if it has little torque then that power may only be available over a limited rev range, making it of limited use to the driver. An engine with more torque - even if it has less power - may actually prove quicker on many tracks, as the power is available over a far wider rev range and hence more accessible. Good torque is particularly vital on circuits with a number of mid- to slow-speed turns, where acceleration out of the corners is essential to a good lap time. Traction The degree to which a car is able to transfer its power onto the track surface for forward progress. Traction control A computerised system that detects if either of a car's driven (rear) wheels is losing traction - ie spinning - and transfers more drive to the wheel with more traction, thus using its more power efficiently. Outlawed from the 2008 season onwards. Turbulence The result of the disruption of airflow caused by an interruption to its passage, such as when it hits a rear wing and its horizontal flow is spoiled. Tyre compound The type of rubber mix used in the construction of a tyre, ranging from soft through medium to hard, with each offering a different performance and wear characteristic. Tyre warmer An electric blanket that is wrapped around the tyres before they are fitted to the car so that they will start closer to their optimum operating temperature. Understeer Where the front end of the car doesn't want to turn into a corner and slides wide as the driver tries to turn in towards the apex. Undertray A separate floor to the car that is bolted onto the underside of the monocoque.

Max Mosley, sua suruba e a permanência na presidencia da FIA

O inglês Max Mosley, presidente da Federação Internacional de Automobilismo (FIA), enviou hoje uma carta aberta ao ADAC, grupo alemão responsável pela organização do GP de Fórmula 1 local e também membro da FIA. Ele confirma que não tem intenção de se retirar do comando da entidade. Aqui está o texto enviado por Mosley: "Por informações passadas a mim através de fonte confiável, próxima às autoridade e à polícia do Reino Unido, tomei conhecimento de que nas últimas duas semanas ou mais, uma investigação secreta sobre minha vida privada foi levada adiante por um grupo especializado neste tipo de coisa, por clientes ou motivos ainda desconhecidos. Eu recebi informações similares, porém de menos fontes, também da França. Infelizmente, vocês agora têm conhecimento dos resultados desta investigação sigilosa e sinto muito que isto tenha embaraçado vocês e o restante do clube. Não contentes em levantar informações altamente privadas e pessoais que são, no mínimo, embaraçosas, um tablóide britânico publicou uma reportagem onde afirma que houve conotações nazistas no assunto. Isto é inteiramente falso. É contra a lei, em muitos países, publicar detalhes sobre a vida particular de uma pessoa sem um bom motivo. A reportagem do News of the World é uma total invasão não-autorizada à minha privacidade e pretendo iniciar medidas legais contra o jornal no Reino Unido e em outras jurisdições. Recebi um grande número de mensagens de apoio de membros da FIA e também de pessoas ligadas ao automobilismo em geral, sugerindo que minha vida particular não é relevante para o meu trabalho e que devo continuar no meu cargo. Estou grato por este suporte e pretendo seguir este conselho. Eu devo agora devotar algum tempo para os responsáveis por colocar isto em domínio público, pois acima de tudo preciso resgatar o dano feito à minha família, que são inocentes e insuspeitas vítimas deste deliberado e calculado ataque pessoal. Vocês podem, no entanto, ter certeza de que eu não permitirei que isto impeça meu comprometimento com o trabalho na FIA. Atenciosamente, Max Mosley Presidente da FIA"

Nelsinho entre os pilotos mais mal pagos da F1

Um estudo de do site alemão "Auto Motor und Sport" mostrou que pela primeira vez nos últimos anos a Fórmula 1 não tem mais os tradicionais pilotos-pagantes, aqueles que tinham de bancar com o dinheiro de seus patrocinadores seus cockpits em suas equipes, sem ganhar para disputar o Mundial. O estudo mostrou ainda quem são os pilotos com os piores salários na atual temporada da categoria máxima do automobilismo. E, apesar do sobrenome famoso do pai tricampeão mundial, o estreante brasileiro Nelsinho Piquet está entre os últimos nomes nesta lista. Os salários mais baixos de 2008 ficaram com o japonês Kazuki Nakajima, da Williams - ele também sobrenome célebre na categoria, do pai Satoru - e o alemão Adrian Sutil, da Force India. Ambos não chegam à marca de US$ 1 milhão para esta temporada, o equivalente a cerca de R$ 1,8 milhão. Ainda assim, eles têm a vantagem de não terem de arcar com os custos de seus assentos. Já Nelsinho ganha um salário estimado de US$ 1,5 milhão, um valor pouco significativo, ainda mais tendo como companheiro o bicampeão mundial Fernando Alonso. O espanhol recebe US$ 28 milhões (cerca de R$ 50 milhões), quase 20 vezes mais que Piquet. Entre os mais bem pagos também está o atual campeão Kimi Raikkonen. O finlandês tem um salário anual de US$ 22 milhões com a Ferrari. Já a McLaren aproveita a pouca experiência de sua dupla para enxugar as despesas: o finlandês Heikki Kovaleinen recebe US$ 2,5 milhões, enquanto a revelação inglesa e atual vice-campeão Lewis Hamilton ganha US$ 5 milhões por ano. Fonte: Yahoo!

Jean-Marie Balestre

Morreu aos 86 anos na França Jean-Marie Balestre. Balestre, que foi o fundador da Federação Francesa de automobilismo, presidiu a FIA entre 1986 e 1993. No seu mandato Balestre estabeleceu requerimentos mais rígidos para os Crash Tests, contribuíndo significativamente para o aumento da segurança na categoria. Em 1989 Jean-Marie teria usado sua influência para desclassificar (justamente) Ayrton Senna após o incidente com Alain Prost no GP de Suzuka, garantindo a vitória do Francês (no ano seguinte não interveio e Senna deu o troco no mesmo circuito). Na foto: Jean-Marie Balestre e Nelson Piquet Fonte: Wikipedia

Carro novo

Um fã da Fórmula 1 (que preferiu se manter anônimo) foi o feliz vencedor de um leilão no E-bay , o sortudo arrematou nada menos que o carro utilizado por David Coulthard pela Red Bull na prova de Silverstone do ano passado com a pintura entitulada ‘Faces for Charity’, onde pessoas doavam dinheiro em troca de ter sua foto estampada no carro. Foram mais de 50.000 fotos que agora estão na garagem do novo proprietário. O valor do leilão: a bagatela de €210,050. Nada tão absurdo por um pedaço da história da F1. Fonte: Site oficial da F1

Presentinho

A notícia de nova não tem nada, todo mundo sabe que Ron Dennis prometeu a Lewis Hamilton um McLaren F-1 LM caso o piloto seja campeão nas próximas duas temporadas. Todo mundo sabe que foram produzidas apenas cinco unidades do carro, em 1996. Também não é novidade que valor de cada uma é estimado em US$ 4 milhões. Mas qualquer motivo é válido para vermos mais uma foto desse carro espetacular. Isso é que é motivação!

Bridgestone visa melhor rendimento dos slicks

Se tudo der certo finalmente os pneus slicks estarão de volta na Fórmula 1. Hirohide Hamashima, diretor de desenvolvimento da Bridgestone, afirmou nesta quinta-feira (27) que a empresa busca soluções para os problemas de aquecimento apresentados pelos pneus slicks durante os testes da F-1, no ano passado, em Jerez de la Frontera, na Espanha. A idéia da fabricante é inserir os compostos lisos já na temporada de 2009. No próximo mês, entre os dias 14 e 17, os times novamente irão treinar com compostos slicks, mas, desta vez, em Barcelona. "Estamos estudando uma solução para os problemas apresentados pelos compostos. Nos queremos checar melhor o aquecimento de nossos pneus, porque testamos no inverno e enfrentamos problemas com isso. Muitos pilotos reclamaram da temperatura dos compostos", declarou Hamashima. "Os pneus demoraram a aquecer e isso causou um desequilíbrio nos carros, principalmente porque os pneus traseiros aqueceram mais rapidamente. E, depois de duas ou três voltas, os dianteiros ainda estavam frios e os traseiros quentes. Essa diferença tornou a vida dos pilotos mais difícil", explicou. Embora o regulamento de pneus para 2009 ainda tenha sido aprovado, o japonês acredita que a empresa nipônica irá fornecer quatro tipos diferentes de slicks às equipes durante toda a temporada. Além disso, Bridgestone pensa em colocar marcas fluorescentes durante a etapa de Cingapura deste ano, que será realiza à noite, em setembro. Após ensaios em Jerez, a maioria dos pilotos aprovou o uso dos pneus slicks, porém muitos também se queixaram da diferença de temperatura apresentada pelos compostos. Na época, à revista "Autosport", David Coulthard se mostrou preocupado com o problema de aquecimento. "Fiquei preocupado com a diferença de temperatura entre os carros, principalmente em treinos classificatórios", falou o escocês. "Conversei com alguns pilotos sobre isso e todos dividiram a mesma opinião de que sem os aquecedores de pneus, quando o carro sai à pista e com outros já em voltas rápidas, é muito assustador. Existe uma enorme diferença de velocidade", acrescentou. O Grande Prêmio, que apurou a notícia dos testes dos pneus slicks no fim do ano passado, também soube que a Bridgestone já definiu um terceiro e tido como decisivo teste para junho ou julho. Fonte: Grande Prêmio

Felipe Massa

Muito se disse sobre a saída de Felipe Massa no GP da Malasya, alguns dizem que foi um erro, outros dizem que foi problema no carro e hoje ouvi até a hipótese de o vento ter influenciado para a rodada. Eu particularmente acho que foi um erro, mas issonão é um problema, todos erram uma vez ou outra e um erro não é capaz ofuscar alguns grandes momentos de Massa na F1 até agora. Para não cair na mesmice não estou colocando um vídeo do acidente, e sim um vídeo de alguns momentos importantes de Massa (bons ou ruins). É um vídeo muito bem feito, vale a pena ser assistido. Se o vídeo não carregar, clique aqui

E foi dada a largada!

Esse Blog foi criado com a intenção de dar a um aficcionado por Fórmula 1 a possibilidade de dar suas opiniões e debater com outras pessoas que também amem esse esporte. A intenção é dar as notícias e opiniões de forma justa e sem ser tendencioso positiva ou negativamente para qualquer piloto. Espero que gostem!